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文/王新喜

特斯拉近期又在全球开启疯狂降价，在中国香港降价之余，特斯拉在美国开启了 2023 年第五次降价，此外，其价格战扩大到欧洲、新加坡和以色列等海外市场。

外界认为特斯拉是在发动一场电动汽车和内燃机汽车之间的价格战。而马斯克在推特回应称，“我们不是在‘发动价格战’，我们只是在降低价格，以实现规模化的可负担性。”

事实上，特斯拉降价的效果正在逐步凸显出来。第一季度，特斯拉交出了全球交付量“42.3万辆”的成绩，2023年3月特斯拉中国批发销量为88869辆，减去出口量12206辆，国内零售销量为76663辆，同比增长16.6%。相比1月与2月份，特斯拉3月销量增长势头正在起来。

不知道大家是否会感受到，特斯拉从去年经历林志颖车祸与潮州车祸事件之后，特斯拉选择了不断降价来对冲舆论对特斯拉销量的影响。从去年第三季度到今年2月份，是特斯拉的大低潮，根据乘联会的数据，2023年1-2月份纯电动汽车累计销量排名中，纯电五菱宏光MINIEV和比亚迪海豚分获冠亚军，特斯拉Model Y排名第三。

根据3月销量数据显示，前10名中，Model Y拿下3月销量冠军，比亚迪销量最高的走量的性价比混动车比亚迪秦plus dm-i排名第二。Model3也挤入前十名。

特斯拉缓过来了

从价格来看，Model Y的定价（26万~36万）差不多是比亚迪秦（10万~16万）的2.3倍。从舆论声势以及业界预测来看，比亚迪秦plus dm-i应该拿下冠军才对，但结果却意外输给了Model Y。

此外是，Model 3也进了前十。从上述排名来看，前十的车，几乎没有起售价20万以上的国产车，仅有特斯拉两款。特斯拉2023年第一季度全球超过42.2万的交付量，也打破了特斯拉单季度交付纪录。

从目前的形势来看，特斯拉已经缓过来，压力来到了比亚迪与国产新势力这边，在比亚迪深受刹车门事故困扰的时候，比亚迪早前的预期是2023年要冲击400万台的目标销量，如今来看，这个目标非常艰难。

伴随着国内锂价持续下跌，特斯拉在国内新一轮的降价可能已经不远了。从数据来看，3月上海工厂的周产能两万台，季度产能大概在24万左右，一季度上海工厂的出口量为9.18万台，交付量为13.76万台，产能还存在一些空间。中国区会不会调整价格，取决于国内订单、产能、出口需求这三者综合作用，整体定价下行的趋势存在。

况且，上海跟特斯拉有对赌协议。如果产量没达标，是要交几十亿的税还有土地使用费，所以在相对协议划算的情况下，特斯拉让利确保销量对它来说很重要。在上半年内，特斯拉在内地市场再度降价的可能性很大。

从目前来看，特斯拉的刹车门的不利舆论，差不多被消化掉了。而特斯拉的成本控制能力在加强，高效的本土化工厂、高度垂直整合的供应链、一体压铸技术、创新的4680电池技术等还在持续优化升级。尤其是当前15万新车要来，据此前报道，特斯拉新车将会在全新的平台上生产，相较于在售的Model 3，新车的生产时间成本缩短15%左右，重量轻30%左右，电池小25%左右，成本可降低37%，而它的单车毛利率也将超过20%。

据专业人士预测，新车预计最快将于今年三季度在上海工厂开启投产工作，国产后的市场起售价有望保持在15万元左右，未来也将与宝马i3、比亚迪海豹等纯电动车型展开竞争。

如果对比特斯拉与比亚迪我们知道，比亚迪的高销量是依赖20万以下市场的性价比车型拉动的，而且是依赖车海战术，车型非常多。

而特斯拉却已经多年没有出新车，在这种情况下，取得这种销量成绩，其实是非常难的，因为这是它在遭遇不利舆论环境下，取得的成绩。

在特斯拉低潮期，你打不过，如果它缓过来之后，一方面旧车型继续降价，一方面是新车价格杀入新低。这可能意味着竞争局势会发生变化，缓过来之后，特斯拉可能要发动新的一波反攻了。

宝马在转身

此外，笔者关注到的另一个信号是，宝马电动化也在转身了。根据4月第一周大型纯电SUV新能源销量。特斯拉Model Y依然是第一名，第二名居然是宝马iX3。

我们知道，宝马、奔驰到奥迪早就入局了电动车，并且也都推出了各自的纯电动车型，奔驰有EQ系列，宝马的i系列和奥迪的e-tron系列。但是BBA过去的电车广被诟病，原因在于它的模式是油改电模式。

BBA电气化的落后，一方面是燃油车时代的优势与包袱，转型速度太慢，另一个重要原因在于，油改电带来的局限。

BBA作为燃油车时代的巨头，电动车也是在原有的燃油车汽车平台上生产的，这种油改电模式相对于新能源汽车阵营的纯电平台，无论是机械布局的合理性、三电系统的效能、续航水平和安全性、智能化方面等均与特斯拉、比亚迪、蔚来这种纯电平台生产的汽车有一定差距。这导致BBA在电车产品上竞争力跟不上。

不过，油改电虽然是一种局限，但我们发现，至少宝马是懂调教的，且宝马iX3这款电车在配置与产品质量上，平衡了整体的产品竞争力。

事实上，这款车在车圈一直算是有一定的人气的。有车主表示，买iX3的车友绝大多数都对比过Model Y，如果没有中意的新势力品牌，又想买新能源车的话，iX3确实是比较好的选择，包括操控、静音、提速、配置、续航等方面，都是在线的，同级别的奔驰奥迪根本打不过，而该车在冬夏测试与碰撞测试的成绩优秀，经受住了高温和低温的考验。

此外，有车圈人透露，部分车主是因为单位不让特斯拉进，被动选择的iX3，不过整体来看，iX3跟ModelY放在一起比的情况下，仍有不少人会选择iX3，说明还是能打的。

从BBA来看，虽然都是油改电，但宝马的产品力还是在线的，也是懂调教的。奔驰已经宣布放弃油改电。油改电的情况下，依然能打，这本质上，宝马在产品力表现以及性价比的平衡上下了功夫。未来BBA转向全新的纯电平台是可以预见的，如果后续全面发力纯电平台，潜力也依然存在。

国产新能源往后的日子更加艰难，定价权岌岌可危

对于国产新能源来说，从过去到今天，吃了很长一段时间的红利，但往后的日子还有更多不确定性。

前段时间李斌表示：特斯拉在中国市场份额只有7%，没有定价权。言下之意，定价权掌握在国产新能源手里。

所谓定价权指公司对其产品价格制定拥有主动权，拥有定价权的公司在成本上升情况下可以顺利通过提价将新增成本传导给下游且不影响销量。

从定价权的角度来看，特斯拉在中国市场确实没有定价权，因为在降价预期浓厚的市场环境下，特斯拉如果提价肯定会影响销量。但是特斯拉降价显然会影响国产新能源的定价权。也就是说，特斯拉降价，国产新能源如果要提价，肯定会影响销量。

特斯拉没有定价权，但大概率会带动行业定价下调，对于国产新能源来说，头部以下的车企，往后的日子可能会更加艰难。

有业内人士透露了一个小道消息，蔚来汽车李斌表示：如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作去了！

这虽然是玩笑话，但也透露了国产新能源目前面临的压力。

而对于BBA来说，宝马电车的产品力开始压奔驰与奥迪一头，就看奔驰与奥迪的进化速度了，但国产新势力冰箱彩电大沙发的内饰空间体验部分，宝马们是可以复制的。

不过，油改电虽然是一种局限，但我们发现，至少宝马是懂调教的。包括奔驰在内的车企已经宣布放弃油改电，提速“全面电动”。从宝马电车销量增长以及特斯拉低价新车发布、新一轮价格战打响的这些动向来看，国产电车可能面临着两头挤压的压力。

在40万以上范围，国产电车只有蔚来与理想。有消费力的人需要选择，蔚来，理想以及奔驰GLC电动，宝马的iX3电动，就只能iX3了，毕竟iX3比奔驰那个好看。

因此，只要它们在电动车领域，产品力上跟上主流水平，那么它在燃油车时代积累的品牌溢价在新能源阵营依然可以维持，溢价卖车维持利润与销量的可能性依然存在。

从目前来看，国内全面电动化完成的时间大概还要10年的时间，这是一段很长的时间周期，还有很多变数。这个全面电动化的红利不单单是属于国产车，一部分或属于BBA与特斯拉，如果想要多拿点，要拿出更有竞争力的产品与诚意的定价，当前对国产新势力来说，考验在于，两头受挤压。

一方面是特斯拉充当价格屠夫，对燃油车与国产新能源都构成了压力，把性价比的路子堵死了。

而BBA体验一旦追上，又将价格上涨的空间堵住了，毕竟，BBA的高端品牌影响力已经深入人心，拥有沉淀的技术及品牌溢价效应，蔚来与理想与BBA的市场争夺战，也是一场持久战。

怎么破局呢？与特斯拉比降价，肯定比不过，但是如何把成本控制与产品质量做到更有竞争力，依然是国产新能源的升级方向。假如不降价跟进，那就增加配置与进一步强化服务，赠送更多权益去抵消。不过相对来看，燃油车会更加艰难，因为大头的发动机、变速箱等，这成本降不了。利润更多需要从金融服务费、靠绑定保险、靠售后高价维修等方面去挤了。

破局特斯拉的成本控制打法，高端市场依然不能放。当前新势力尤其是蔚来理想甚至比亚迪腾势系列，从BBA手里抢夺电车用户难度不大，从长期来看，能站稳高端，比的是对高端用户需求的理解力以及综合竞争实力、产品精准卡位能力，以及从产品细节与大的技术方向的前瞻性与研发创新能力。

随着BBA的觉醒以及转身，接下来还有一波持续性的市场抢夺大战，往后的日子会比现在更加艰难，定价权岌岌可危。如何避免定价权被削弱，国产电车需要做好准备了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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